Programa de Mantenimiento Chevrolet Aveo por kilometraje y/o años Si tu Chevrolet Aveo es nuevo de seguro que lo tendrás en un altar- así nos sucede a todos cuando tenemos un auto por primera vez. Pero luego de esos meses de "idilio automovilístico" debemos volver a la realidad y empezar a enterarnos que nuestro Chevrolet Aveo necesita de un Programa de Mantenimiento, el mismo que debe ser combinado entre tiempos y kilometrajes conforme se vayan acumulando los kilómetros recorridos. Todos los mantenimientos que se describen a continuación para nuestro Chevrolet Aveo deben repetirse después de los 120.000km con los mismos intervalos. No esta por demás decir que el programa de Mantenimiento para el Chevrolet Aveo que se detalla a continuación es para un automóvil bajo condiciones de uso normales, entendiéndose por normales el transporte de pasajeros y/o carga según las Especificaciones del Aveo. Si por alguna razón este automóvil se usare en competencias automovilísticas deberá tener un Programa de Mantenimientos diferente y más continuado acorde a la exigencias de tales competencias. Las estadísticas sobre Mantenimiento Automotriz en general indican que solamente 3 de cada 10 propietarios de automóviles hacen los mantenimientos correspondientes haciendo que sus autos sean cada vez más ineficientes y gasten más combustible.

Mantenimiento a los 1000 kilómetros El mantenimiento de los 1000 kilómetros es un resumen de los sucesivos mantenimientos generales y repetitivos que son necesarios para nuestro Chevrolet Aveo- o incluso para cualquier otro automóvil. Veamos que debe ser atendido en el Mantenimiento de los 1000 kilómetros. • Inspección de aceite del motor y el filtro de aceite: Cambio de aceite del motor. • Inspección del nivel del refrigerante del motor. • Inspección del líquido del embrague/frenos. • Inspección el freno de estacionamiento o parqueo (Parking Brake). • Inspección del líquido del eje transversal automático. • Inspección de la presión de inflado y la condición de las ruedas. • Inspección del alineación y balance de las ruedas.de las ruedas. • Inspección de los conductos ó cañerías y el líquido de la dirección hidráulica. En un principio muchos de estos términos, inspecciones y procedimientos te serán desconocidos y/o raros, pero como deberán repetirse seguramente los recordarás fácilmente posteriormente.   Observaciones sobre el Cambio de aceite del motor El Cambio de aceite del motor se recomienda hacer cada 5000 kilómetros (ó 3000 millas) o bien cada tres meses, lo que ocurra primero. Este tipo de mantenimiento es recomendable si las condiciones son una de las siguientes: conducción en tramos cortos, motor en ralentí por muchos minutos( tráfico de ciudad ) y caminos polvorientos. Cuando tu auto es nuevo, la Casa Concesionaria te realiza los primeros mantenimientos prácticamente gratis, es aquí dónde debes poner atención para aprender los mantenimientos que debes pedir y cuándo pedirlos- o hacerlos tú mismo que también es una alternativa muy económica y deseable desde muchos puntos de vista. Dependiendo del Consecionario que te vende tu Aveo, puedes tener coberturas de los primeros mantenimientos hasta los 10.000 kilómetros ó 20.000 kilómetros. Cambio del filtro o depurador de aire El filtro de aire o depurador de aire debe inspeccionarse y limpiarse cada 7500 kilómetros (4500 millas) o cada 3 meses, lo que ocurra primero. Si el ambiente es muy polvoriento es muy posible que el filtro de aire deba ser remplazado antes, y eso se determinará cuando se note dificultad de aspiración, lo que se traduce en disminución de potencia de motor. Cambio del líquido de frenos y del embrague Los líquidos de sistema de frenos y embrague deben cambiarse cada 15.000 kilómetros. Rotación de neumáticos Los neumáticos deben ser rotados para evitar su desgaste desigual, cada 10.000 kilómetros. El diagrama adjunto muestra claramente como debe hacerse la rotación de los neumáticos, ésta debe hacerse acompañada preferentemente con alineación y balanceo. Todo esto redunda en una larga vida útil de los neumáticos. Si no se realizan estas operaciones, un neumático puede desgastarse tan desigualmente que puede llegar a dañarse en menos de 10.000 km. Los desgastes excesivos pueden darse en los bordes o en el centro. Líquido del eje de transmisión automática Cambiar el líquido del eje de transmisión automática cada 60.000km si el automóvil se emplea en recorridos de ciudad-con tráfico pesado, ascenso y descenso de montañas, remolque continuo, uso como taxi, patrulla policial o servicios de entrega de encomiendas. Mantenimiento a los 15000km ó cada 12 meses/1 año, lo que ocurra primero Cambio de aceite y filtro de motor:Cambio de aceite del motor. Control de emisión de gases. Inspección de fugas en mangueras del sistema de enfriamiento de motor. Inspección del refrigerante del motor. Inspección de fugas en mangueras del sistema de combustible. Inspección/limpieza/remplazo del filtro de aire, dependiendo del estado del mismo. Inspección de las bujías del motor. Cambio del filtro del aire acondicionado (A/C). Inspección del tubo de escape. Inspección del disco de freno y pastillas de freno del eje delantero. Inspección del disco de freno y pastillas de freno del eje trasero, o de los frenos del tambor según tenga tu automóvil. Inspección del freno de estacionamiento (Parking Brake) Inspección de fugas en cañerías del sistema de freno, así como del reforzador. Inspección del líquido del eje transversal manual. Inspección del líquido del eje transversal automático. Revisión de pernos y tuercas, ajuste. Revisión de presión de inflado de neumáticos. Alineación y balanceo de llantas. Inspección del mecanismo del volante. Revisión del sistema de dirección hidraúlica: fugas y funcionamiento. Revisión del estado del cinturón de suguridad. Lubricación con ''aceite de grafito" de cerraduras y bisagras de puertas y portaequipajes. Revisión de las cubiertas del árbol de transmisión. NOTA SOBRE LAS INSPECCIONES: Si durante una inspección de cualquier elemento se detecta que presenta fallas o desgastes prematuros, desgastes por falla de material, etc, deberá proceder a su cambio ó remplazo ó reparación.

Neumáticos 185/60 R14 y 185/55 R15 para el Chevrolet Aveo El Chevrolet Aveo puede venir con uno de los dos siguientes tamaños de neumáticos: la 185/60 R14 y la 185/55 R15. Muchos de nosostros nos hemos encontrado con estos números y muy pocas veces nos han aclarado su siginificado, esta es una nomenclatura estándar en neumáticos para autos de serie, entendiéndose por autos de serie los que se construyen masivamente y están disponibles en prácticamamente cualquier país del mundo. El primer número nos muestra la huella o anchura del caucho expresada en milímetros, la segunda cifra es la altura del perfil del neumático expresada como un porcentaje de la anchura y por último la letra R seguida de un número que corresponde al tamaño ó diámetro del aro metálico ( Ring en inglés), esta dimensión es expresada en pulgadas. Veamos las similitudes entre estos dos neumáticos: Los dos neumáticos tienen la misma huella o anchura, es decir 185 mm ó 18,5 ccm. La siguiente cifra después de la anchura, es la altura del perfil del neumáticos expresada en porcentaje. El primer neumático tiene una altura de perfil de caucho de 185mm X 0.60 = 111 mm ó 11,10 cm mientras que el segundo caucho tendría un perfil de 185mm x 0.55 = 101,75 mm ó 10,17 cm. Evidentemente los aros metálicos difieren en una pulgada, pero con algunas ventajas a favor del neumático R14. Notarás que hay una diferencia de alrededor de 1cm de más cacuho en el neumáticos 185/60 R14, lo que le hace más tolerante a los impactos fuertes de los neumáticos en huecos en el pavimento, evitando deformaciones o roturas inclusive de los aros metálicos. Por otro lado el neumático R15 nos da una altura de aproximadamente 1,25 cm respecto del R14, se gana una media pulgada en altura y se pierde 1 cm en caucho, dándonos en resumen prácticamente la misma altura para los dos neumáticos. La diferencia, aunque es pequeña radica en la altura del perfil y la dimensión del ring, tú eliges la que más te guste.

Índice de carga y velocidad máxima de neumáticos para Chevrolet Aveo En el labrado lateral de nuestros neumáticos encontramos entre las múltiples inscripciones unos números y letras que siguen a las dimensiones del neumático. Por ejemplo el neumático marca Continental, ContiPowerContact tiene la siguiente identificación: 185/60 R14 82H TUBELESS. El tamaño de neumático para Chevrolet Aveo viene especificado por los números y letras: 185/60 R14 tal como se explica más abajo en esta misma página, también puedes acceder desde el enlace porporcionado en la línea anterior. Luego aparecen los números 82 y la letra H, el número 82 es el Índice de carga y nos indica que estos neumáticos pueden soportar cada uno una carga máxima de 485 kilos (1067 libras) mientras que la letra H es el Índice de velocidad y nos indica que la velocidad máxima a que se puede llevar el automóvil de forma segura es 210 kilómetros. Estos índices nos marcan los límites máximos a los que se pueden someter los neumáticos sin que puedan fallar por carga y velocidad, evidentemente estos límites van más allá de los recomendados para una conducción segura. Por último el término TUBELESS significa que el neumático no tiene un tubo de caucho interno para contener el aire. Este tipo de neumáticos se desarrollo para brindar mayor seguridad contra las pinchaduras de los neumáticos. El efecto de una pinchadura en el tubo interno de los antiguos neumáticos ocasionaba prácticamente un reventón del neumático ocasionando pérdida del control del vehículo, por el contrario hoy en día prácticamente todos los automóviles son vendidos con neumáticos TUBELESS que al tener una pinchadura se desinflan lentamente permitiendo cualquier tipo de maniobra de forma segura. Otro neumático de uso común en el Chevrolet Aveo GTi MSN es el Sport Contact marca Continental 185/60 R14 82H TUBELESS que es prácticamente el igual al ContiPowerContact también de Continental.

Rendimiento de combustible del Chevrolet Aveo Saber cuántos kilómetros recorre nuestro automóvil por cada litro de combustible o galón es sumamente importante, ya que nos permite saber cuándo nuestro automóvil se encuentra afinado o no. Cuando nuestro automóvil se encuentra desafinado el rendimiento de combustible disminuye ocasionándonos incremento en el presupuesto y generando emisiones muy contaminates. No está por demás decir que un automóvil con bajo rendimiento de combustible no aprobará la Revisión Técnica Vehicular. Una manera sencilla de determinar cómo se está comportando nuestro automóvil en cuanto a su rendimiento de combustible es hacer lo siguiente: Deja que el tanque de gasolina esté prácticamente vacío Llénalo por completo, poniendo atención a la cantidad de galones para llenarlo Toma el kilometraje en ese momento o reinicia a cero en cuentakilómetros parcial Realiza tus recorridos habituales hasta que llegues a tanque casi vacío Ahora podrás calcular con bastante exactitud cuál es el rendimiento de combustible de tu Chevrolet Aveo. Digamos que los datos son los siguientes: Kilometraje parcial recorrido por tanque = 530 km

Cantidad de galones por tanque lleno = 11 galones, puedes comprobar inclusive si te están poniendo las cantidades justas de combustible en los dispensadores de gasolina a que acostumbras a ir. Estos datos son tomados de un Chevroet Aveo de 1600cc ó 1.6litros RENDIMIENTO AVEO = 530km/11galones = 48.18 km/galón RENDIMIENTO AVEO = 530km/(11 galones x 3.785litros) = 530 km/41.63litros = 12.73km/galón

¿Por qué se enciende el Check Engine del automóvil? La luz del Check Engine es una alarma que se enciende por diversas fallas en el motor, y es una llamada de atención para hacer una revisión lo más pronto posible. Por esta razón a luz del Check Engine también se le llama LUZ DE ATENCIÓN PRONTA, y si hacemos una traducción literal del significado del inglés tendríamos: REVISAR MOTOR, pero esto no sería en sentido estricto de revisar los émbolos, engranajes u otros, sino los aditamentos que permiten al motor tener un funcionamiento óptimo. Hay muchos propietarios de automóviles que ni siquiera saben el nombre de esta alarma luminosa del tablero y mucho menos qué hacer cuando ésta se enciende. La luz del Check Engine se enciende por unos 5 segundos cada vez que ponemos en contacto el switch de encendido ó encendemos el motor de nuestro automóvil, luego deberá apagarse si el test ha pasado exitósamente, caso contrario quedará encendido recordándonos que algo está requiere atención. Muchos propietarios de autos conducen sus automóviles con la luz del Check Engine encendida todo el tiempo, haciendo que su automóvil tenga un rendimiento de gasolina muy bajo, y que a la larga termina siendo más costoso que reparar el daño. Por otro lado, si la luz del check engine se encuentra encendida se emiten muchos gases contaminantes a la atmósfera. Es por esto que apenas notes que la luz del check engine se enciende, busques la causa y no dejes que se acumulen varios defectos que al final serán un dolor de cabeza solucionarlos.

Luz color anaranjado del Check Engine A continuación listo una serie de fallas en los elementos periféricos del motor del Chevrolet Spark 800cc y Daewoo Matiz, que hacen que la alarma del Check Engine quede prendida, así como de los Códigos de falla que mostraría un escáner conectado al automóvil: Sensor MAP(Manifold Absolute Pressure Sensor), el check engine se enciende si el sensor entrega muy bajo voltaje- prácticamente 0 voltios, o "muy alto voltaje", cercano a los 12 voltios de batería/generador: Códigos P0107 y P0108 respectivamente Sensor IAT(Intake Air Temperature Sensor), el check engine se enciende si el sensor entrega muy bajo voltaje- prácticamente 0 voltios, o "muy alto voltaje", cercano a los 12 voltios de batería/generador: Códigos P0112 y P0113 respectivamente Sensor ECT(Engine Coolant Temperature Sensor), el check engine se enciende si el sensor entrega muy bajo voltaje- prácticamente 0 voltios, o "muy alto voltaje", cercano a los 12 voltios de batería/generador: Códigos P0117 y P0118 respectivamente Sensor TPS(Throttle Position Sensor), el check engine se enciende si el sensor entrega muy bajo voltaje- prácticamente 0 voltios, o "muy alto voltaje", cercano a los 12 voltios de batería/generador: Códigos P0122 y P0123 respectivamente Sensor Lambda ó Sensor de Oxígeno(Oxygen Sensor), el check engine se enciende si el sensor entrega muy bajo voltaje- prácticamente 0 voltios, o "muy alto voltaje", cercano a los 12 voltios de batería/generador: Códigos P0131 y P0132 respectivamente. Este sensor además puede generar el Código Sin Actividad P0133 Sensor HO2S(Heated Oxygen Sensor), este tipo de sensor es una mejora del sensor de Lambda o Sensor de Oxígeno, al que se le ha agregado una resistencia de calefacción, permitiendo que el sensor entre en actividad más rápidamente al ser calentado con corriente eléctrica desde la batería/generador. El check engine se enciende si el sensor entrega muy bajo voltaje- prácticamente 0 voltios, o "muy alto voltaje", cercano a los 12 voltios de batería/generador: Códigos P0137 y P0138 respectivamente. También presenta los Códigos de falla Sin Actividad y de Mal Funcionamiento: P0140 y P0141 Sistema de regulación de mezcla de combustible(Fuel Trim System), esta falla aparece cuando la mezcla aire/combustible está empobrecida o enriquecida de combustible respecto del oxígeno: P0171 (empobrecida), P0172 (enriquecida) Relé de la bomba de combustible(Fuel Pump Relay), falla con bajo voltaje y falla con alto voltaje: Códigos P0131 y P0132 Fallas de inyector No. 1: por bajo voltaje y por alto voltaje: Códigos P0261 y P0262 Fallas de inyector No. 2: por bajo voltaje y por alto voltaje: Códigos P0264 y P0265 Fallas de inyector No. 3: por bajo voltaje y por alto voltaje: Códigos P0267 y P0268 Falta de chispa en cilindros(Multiple Cylinder Misfire), Código P0300. Esto se da cuando hay problemas de falla de alta tensión hacia los cilindros, falla de bujías y/o cablesAdaptación del segmento del periodo de cigüeñal al límite(Crankshaft period segmet adaptation at limit): Código P1320 Error de diente en periodo de cigüeñal(Cranksaft segment period tooth error): Código 1321 Falla del circuito de golpeteo(Knock Sensor Circuit Fault): Es un sensor ubicado a salida del múltiple de escape y detecta las vibraciones excesivas, la ECM del automóvil ajusta el tiempo de encendido cuando el golpeteo es por el encendido de las bujías: Código P0327 Error en el sensor de posición del cigüeñal(magnetic Crankshaft Position Sensor Electrical Error): Código P0335 Existen otras fallas que también hacen que la luz del check engine encienda, por eso es aconsejable revisar y completar todos los fluidos del motor: aceite de motor, aceite de caja de cambios, líquido de frenos, líquido refrigerante, revisar que todos los conectores estén en buen estado y bien conectados.

Medición y ajuste/calibración del tiempo de ignición del motor Se denomina tiempo de ignición de un motor de combustión al adelanto ó retraso en grados en que se produce la chispa de ignición en cada cilindro respecto del punto muerto superior (PMS). Cuando la chispa de ignición se produce en adelanto al PMS, se denominan grados BTDC (Before Top Dead Center) ó APMS (Antes del Punto Muerto Superior). En el caso que la chispa de ignición se produzca después del PMS, se denominan grados ATDC (After Top Dead Center) ó DPMS (Después del Punto Muerto Superior). Cada motor de automóvil tiene un cierto tiempo de ignición que lo obtiene el constructor/fabricante y tiene por finalidad sacar la máxima potencia posible del motor. El siguiente procedimiento describe la medición así como los ajustes que deben hacerse en un motor de combustión: 1.- Calentar el motor hasta el punto normal de operación. 2.- Apagar todas las luces y el equipamiento de audio, poner en neutro la palanca de cambios. 3.- Conectar con un puente metálico- un clip desdoblado por ejemplo, el terminal A y terminal C del conector ALDL (m)- que se encuentra ubicado bajo la gaveta del puesto del copiloto o conectar el escáner automotriz en el conector ALDL, tal como se muestra en el diagrama de abajo.

4.- Conectar la pistola para toma de tiempo (Ignition Timing Lamp) en el cable de alta tensión del cilindro No. 1 y revisar si el tiempo corresponde con el valor especificado por el fabricante del automóvil, para lo cual se apunta la luz estroboscópica de la pistola hacia la muesca de la polea del cigüeñal. Valor en grados BTDC para el tiempo de ignicón ó tiempo de encendido Item Valor especificado Tiempo de ignición 10 grados BTDC En muchas ocasiones es recomendable usar un poco de tiza en la muesca de la polea del cigüeñal a fin de facilitar la visualización cuando se apunta con la pistola estroboscópica. También es recomendable evitar la luz directa del sol sobre el motor o la claridad del día, ya que dificulta notar la muesca de la polea del cigüeñal a pesar de que la pistola estroboscópica emite una luz muy intensa. Para medir el tiempo de ignición se observa en la escala que se encuentra frente a la polea del cigüeñal el valor que empareja con la muesca de la polea del cigüeñal. La pistola estroboscópica ó pistola para tomar el tiempo- ignition timing lamp, puede ser desde las más sencillas, es decir, aquellas que tienen dos cables con lagartos para la alimentación desde la batería del automóvil, un captador de efecto hall que se conecta al cable de alta tensión de la bujía y la pistola en sí con una lámpara de xenón de alto brillo sin nada más. Otro tipo de pistolas estroboscópicas traen incorporado un display donde se puede medir directamente el tiempo de ignición, las revoluciones por minuto y la relación de trabajo de los pulsos eléctricos aplicados a las bujías. La pistola debe cuidarse de golpes o caídas fuertes, ya que se puede romper la lámpara de xenón. Una pistola para toma de tiempo del tipo sencilla tiene un costo de unos USD 50,00 (Cincuenta dólares). Al momento de hacer el puente sobre el conector ALDL las revoluciones del motor se bajan, cosa que es normal y una vez que se retira este puente las revoluciones vuelven a tomar el valor del ralentí normal. Para quienes toman el tiempo de ignición del motor por primera vez, les puede resultar un poco dificultuoso notar "como la muesca de la polea del cigüeñal se queda quieta", por lo que es importante resaltar la muesca con un poco de tiza, que se aplica en el borde de la polea del cigüeñal con la mano izquierda y EVIDENTEMENTE CON EL MOTOR DETENIDO Y FRIO. No apuntar la luz estroboscópica de la pistola a los ojos de ninguna persona. Si el tiempo de ignición medido con la pistola estroboscópica está fuera de los parámetros especificados por el fabricante, es necesario aflojar los pernos (r) del distribuidor (s) y realizar ajustes a izquierda y derecha- tal como muestra la gráfica adjunta, hasta lograr el tiempo de ignición/encendido especificado. Luego de obtener el tiempo de ignicón correcto se debe ajustar con cuidado de no mover el cuerpo del distribuidor al ajustar los pernos, y para ello es una buena práctica hacer una pequeña línea con un lápiz ó marcador sobre el cuerpo del dustribuidor y su soporte.

Alineacion de engranes para el remplazo de la banda tiempo

ANTES DE INICIAR ESTE PROCEDIMIENTO DESCONECTAMOS LA BATERÍA- PRIMERO QUITAMOS EL TERMINAL NEGATIVO Y LUEGO EL POSITIVO. El automóvil debe ser elevado con la gata mecánica del tren delantero y apoyado en torres o caballetes para automóvil, dejando libre los neumáticos. Para empezar debemos asegurarnos que el pistón ó émbolo del cilindro No. 1- el primero de la izquierda viendo el motor con el capó abierto, se encuentre en el Punto Muerto Superior (PMS). Se entiende por Punto Muerto Superior de un cilindro dado cuando su pistón ó émbolo se encuentra en la posición más alta teniendo así el menor volumen de cilindro o la mayor compresión. Para lograr esto dejamos puesta una marcha alta-por ejemplo en quinta, retiramos la bujía del cilindro No. 1 para confirmar visualmente que el pistón alcance el punto más alto, y giramos manualmente las llantas delanteras hasta lograr que el pistón quede arriba. En este momento las marcas 3 y 4 del piñón inferior de la banda o correa de tiempo deberán coincidir según se muestra en el siguiente gráfico:

Luego será necesario alinear las marcas 1 y 2, para lo cual usamos una copa hexagonal de 17 mm, sobre la tuerca del árbol de levas- que se encuentra en verde en el diagrama anterior. Giramos el árbol de levas, con la copa hexagonal de 17mm y un trinquete, varias veces hasta lograr la posición que se describe a continuación. La polea dentada superior- que es la polea del árbol de levas y que se encuentra en amarillo, tiene dos marcas sobre su borde, una de ellas corresponde al PMS( Punto Muerto Superior) y la otra al PMI(Punto Muerto Inferior). Para confirmar que la marca 1 y 2 estén alineadas en el PMS, introducimos una varilla delgada por el agujero de la bujía No. 1- la que hemos retirado anteriormente, y con esta varilla tocamos el pistón ó émbolo, asegurándonos que se arriba. Con estos ajustes ya realizados podemos poner la banda de tiempo sin perder la alineación lograda, instalada la banda de tiempo, debemos tensarla, para ello ajustar el piñón tensor- que se encuentra en azul en el dibujo anterior, y se encuentra arriba del piñón del cigüeñal- que se encuentra pintado en morado. Con estos ajustes podemos estar seguros que no habrá ninguna complicación con la sincronización y podremos encender el motor para probarlo. Antes de probar el motor, debemos asegurarnos que no exista ningún perno y/o tuerca flojos o que se nos haya olvidado de instalarlo, también revisaremos que no caigan herramientas y/o partes sobre el motor al encenderlo.